汽车配件涂覆

锌铝涂覆在紧固件上的应用及技术要求：锌铝涂覆，通常称为“达克罗”，是一种以多层超细片状锌、铝和无机盐为主要构成，经一定温度和时间烘烤反应固化防腐蚀涂层技术。目前，世面的锌铝涂覆主要有黑色和银灰色两种。1 银灰色达克罗，2 黑色达克罗。锌铝涂覆在紧固件上的应用汽车紧固件设计时，经常会采用锌铝涂覆技术进行防腐,且某些很强度紧固件规定只能使用锌铝涂层防腐。锌铝涂层应用，在紧固件上有很多优点有：良好的耐腐蚀性能，耐化学稳定性和耐温性能，无氢脆问题，无需另作去氢热处理，环境友好等。 达克罗涂覆工艺流程有那些？汽车配件涂覆

      达克罗涂层的结构：在铁基金属表面上，涂覆一层达克罗溶液（即含有片状锌、铝[鳞片一般尺寸为0.1-0.2×10×15微米]、Cr2O3及利用有机物的高分散混合水溶液）、经300摄氏度左右保温烘烤一定的时间后，达克罗溶液中的六价铬被还原成三价铬，生成无定形的复合铬盐化合物(nCrO3.mCr2O3)。该物质覆盖在母材表面及锌片、铝片的表面，将锌片、铝片与钢铁基材表面紧密地粘结在一起。锌片、铝片间亦被复合铬盐所填塞。冷却后的金属表面即被覆盖上一层很薄的银灰色的达克罗特种高防腐涂层。广东涂覆耐盐雾500小时表面涂镀和涂塑的优缺点？

       一般锌铝涂覆层，适用于在腐蚀负荷下的重度防腐。由于涂层结构的原因，锌片涂覆层能用于如发动机部件。由于这种涂覆工艺不会导致氢脆的风险，涂覆层适用于抗拉强度>1000MPa或者表面硬度>320HV的很硬度和很强度钢制件，下面，以很常用的紧固件表面保护类型Ofl-t647说明标准要求：(1)外观：保护层必须不能有会影响防腐性能和/或功能的空洞，裂纹，损伤或者其他缺陷。(2)涂层厚度：涂层厚度单独测量结果可在6μm到20μm之间变化，平均很小涂层厚度为8μm。3)附着强度：如果零件尺寸允许，先根据DINENISO9227进行划线，然后用粘附强度为(10±1)N每25mm宽度的胶带粘附，用手紧压于试件表面，然后相对表面垂直的快速剥离。涂层必须不能有大面积剥落。(4)盐雾试验：600小时试验后无基体金属腐蚀。在+180℃热存放（在很大温/循环空气下烘烤）96小时后，480小时试验时间后无基体金属腐蚀。(5)冷凝水实验：一般只针对新涂层系统认可，常用的涂层在TL245附录。在涂覆试板上进行实验。720小时的试验时间后，表面基体金属无腐蚀；允许划线处基体金属腐蚀，但不能有腐蚀扩展。

       在涂覆涂料前，必要步骤是前处理，前处理的目的是除去零件表面的油污、锈及氧化皮，提高膜层与基体的结合力。达克罗前处理工艺一般采用有机溶剂清洗+超声波清洗+喷丸。涂覆是用达克罗液喷涂或浸渍零件，然后再采用离心甩干、自然垂流、吹散等方式除去多余的处理液。烘烤是将金属基体上的达克罗处理液转变成膜层的过程，常见的生产在网带式循环热风烘烤炉中进行，整个烘道分预热区和固化区。烘烤过程对于达克罗膜性能的形成十分重要。不同类型的涂覆结构对总摩擦系数的影响是什么？

       涂覆是用达克罗液喷涂或浸渍零件，然后再采用离心甩干、自然垂流、吹散等方式除去多余的处理液。烘烤是将金属基体上的达克罗处理液转变成膜层的过程，常见的生产在网带式循环热风烘烤炉中进行，整个烘道分预热区和固化区。烘烤过程对于达克罗膜性能的形成十分重要。达克罗涂层的基本处理方法是浸涂，实际处理时根据处理零件的大小、形状、质量和要求性能不同，可以采用不同的处理方法。目前工厂常用的有浸—旋转方法、喷射方法、浸沥法。a.浸渍—离心旋转法DIP-SPIN：这种方式主要处理螺栓、弹簧、尺寸较小的冲压件等。零件用网篮浸渍达克罗液后，在离心设备中甩干，然后烘烤，这是一种很常用的方法。b.喷涂法SPRA：这种处理方式类似喷塑，将涂液喷到悬挂的工件上，零件外观要求高的，通常采用这种方式。这种方法适用于那些不宜用旋转、沥干的方法来消除多余液体并具有特殊形状的零件。c.浸渍—沥干法DIP-DRYING：这种方式与DIP-SPIN法相似，只是将甩干改成自然沥干，零件被挂在传送带上运输，通常用于大型零件等。涂覆烘烤可以全闭路循环吗？耐碱涂覆耐盐雾500小时

涂覆达克罗使用的涂敷液主要是由那些组成？汽车配件涂覆

涂覆工艺过程有下边几种：

(1)零件前处理：一般有化学理和机械理碱洗油脂即碱性水溶液浸或喷淋洗零件表面油脂。机械理是在洗表面油脂后，清理零件表面热处理鳞皮和红锈，主要的方法为抛丸。

(2)涂覆：电镀的小零件的涂覆采用浸涂-旋转离心方法。大零件的涂覆采用浸渍—沥干或喷涂方法。可采用空气喷涂或静电喷涂。

(3)固化：一般现在较低的温度下烘烤预固化使涂料形成涂层，形成好的附着和平整度。然后在较高的温度下烘烤完全反应固化。 汽车配件涂覆

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